800V सिस्टम चुनौती: चार्जिंग सिस्टम का चार्जिंग पाइल

पृष्ठभूमि:

800V सिस्टम प्लेटफॉर्म से लैस वाहनों के क्रमिक लॉन्च और लोकप्रिय होने के साथ, पारंपरिक 400V वोल्टेज की तुलना में 800V वोल्टेज सिस्टम में नई चुनौतियों की एक श्रृंखला धीरे-धीरे ध्यान आकर्षित कर रही है। यह लेख संपूर्ण वाहन की विभिन्न प्रणालियों से कुछ विश्लेषण और तुलना करेगा। जब हम अब 800V का उल्लेख करते हैं, तो कई लोग "800V फास्ट चार्जिंग", "सिलिकॉन कार्बाइड इलेक्ट्रिक ड्राइव" आदि के बारे में सोचेंगे। हमें यह समझने की आवश्यकता है कि 800V फास्ट चार्जिंग या ओवरचार्जिंग 800V हाई-वोल्टेज प्लेटफॉर्म में सिर्फ एक प्रणाली है। हम चार्जिंग सुविधा को वाहन के अंत तक विभाजित कर सकते हैं: चार्जिंग सिस्टम, बैटरी सिस्टम, ड्राइव इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली, सहायक इकाई प्रणाली, आदि। 800V प्लेटफ़ॉर्म को समान वोल्टेज प्लेटफ़ॉर्म के तहत काम करने के लिए इन बिखरे हुए सिस्टम की आवश्यकता होती है।

800V चार्जिंग "चार्जिंग के बुनियादी सिद्धांत"

यह लेख मुख्य रूप से 800V चार्जिंग पाइल्स के लिए कुछ प्रारंभिक आवश्यकताओं के बारे में बात करता है। होने देना’सबसे पहले चार्जिंग सिद्धांत पर नज़र डालें: जब चार्जिंग गन हेड वाहन से जुड़ा होता है, तो चार्जिंग पाइल प्रदान करेगा ① सक्रियण के बाद, इलेक्ट्रिक वाहन के अंतर्निहित बीएमएस (बैटरी प्रबंधन प्रणाली) को सक्रिय करने के लिए वाहन को कम वोल्टेज सहायक डीसी पावर, ② वाहन टर्मिनल को पाइल टर्मिनल से कनेक्ट करें, बुनियादी चार्जिंग मापदंडों का आदान-प्रदान करें जैसे वाहन टर्मिनल की अधिकतम चार्जिंग मांग शक्ति और पाइल टर्मिनल की अधिकतम आउटपुट पावर। दोनों पक्षों के सही ढंग से मेल खाने के बाद, वाहन टर्मिनल का बीएमएस (बैटरी प्रबंधन प्रणाली) चार्जिंग पाइल बिजली की मांग की जानकारी भेजेगा, और चार्जिंग पाइल इस जानकारी के आधार पर अपने आउटपुट वोल्टेज और करंट को समायोजित करेगा, और आधिकारिक तौर पर वाहन को चार्ज करना शुरू कर देगा। यह चार्जिंग कनेक्शन का मूल सिद्धांत है, और हमें पहले इससे परिचित होना होगा।

800V चार्जिंग: “वोल्टेज या करंट बढ़ाएँ”

सैद्धांतिक रूप से, यदि हम चार्जिंग शक्ति प्रदान करना चाहते हैं और चार्जिंग समय कम करना चाहते हैं, तो आमतौर पर दो तरीके होते हैं: या तो आप बैटरी बढ़ाएँ या वोल्टेज बढ़ाएँ; W=Pt के अनुसार, यदि चार्जिंग पावर दोगुनी हो जाती है, तो चार्जिंग समय स्वाभाविक रूप से आधा हो जाएगा; पी = यूआई के अनुसार, यदि वोल्टेज या करंट दोगुना हो जाता है, तो चार्जिंग पावर दोगुनी हो सकती है। इसका बार-बार उल्लेख किया गया है और इसे सामान्य ज्ञान माना जाता है। यदि धारा बड़ी है, तो दो समस्याएं होंगी। करंट जितना बड़ा होगा, करंट ले जाने के लिए आवश्यक केबल उतनी ही बड़ी और भारी होगी। इससे तार का व्यास और वजन बढ़ जाएगा, लागत बढ़ जाएगी और कर्मियों के लिए काम करना असुविधाजनक हो जाएगा; इसके अलावा, Q=I के अनुसार²आरटी, यदि करंट जितना अधिक होगा, बिजली की हानि उतनी ही अधिक होगी। नुकसान गर्मी के रूप में परिलक्षित होता है, जिससे थर्मल प्रबंधन पर दबाव भी बढ़ जाता है। इसलिए, इसमें कोई संदेह नहीं है कि करंट को लगातार बढ़ाकर चार्जिंग पावर को बढ़ाना उचित नहीं है, चाहे वह चार्जिंग हो या ड्राइविंग। आंतरिक ड्राइव सिस्टम उचित नहीं हैं.

हाई-करंट फास्ट चार्जिंग की तुलना में, हाई-वोल्टेज फास्ट चार्जिंग कम गर्मी और कम नुकसान उत्पन्न करती है। वर्तमान समय में लगभग मुख्यधारा की कार कंपनियों ने वोल्टेज बढ़ाने का रास्ता अपना लिया है। हाई-वोल्टेज फास्ट चार्जिंग के मामले में, सैद्धांतिक रूप से चार्जिंग समय को 50% तक कम किया जा सकता है। वोल्टेज में वृद्धि से चार्जिंग पावर को 120KW से 480KW तक आसानी से बढ़ाया जा सकता है।

800V चार्जिंग: "वोल्टेज और करंट के अनुरूप थर्मल प्रभाव"

लेकिन चाहे आप वोल्टेज बढ़ा रहे हों या करंट, सबसे पहले, जैसे-जैसे आपकी चार्जिंग शक्ति बढ़ती है, आपकी गर्मी दिखाई देगी, लेकिन वोल्टेज बढ़ाने और करंट बढ़ाने की गर्मी की अभिव्यक्तियाँ अलग-अलग होती हैं, और जितनी तेज़ होगी उसका प्रभाव अधिक होगा बैटरी पर. एक बड़ा, अपेक्षाकृत धीमा लेकिन अधिक स्पष्ट तापीय छिपाव और अधिक स्पष्ट ऊपरी सीमा के साथ। लेकिन पहला बेहतर है.

चूंकि कंडक्टर से गुजरते समय करंट को कम प्रतिरोध का सामना करना पड़ता है, वोल्टेज बढ़ने से आवश्यक केबल का आकार कम हो जाता है और कम गर्मी नष्ट होती है। करंट को बढ़ाते समय, करंट ले जाने वाले क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र में वृद्धि होती है जिसके परिणामस्वरूप बड़े बाहरी व्यास वाले केबल बनते हैं। यह भारी है, और जैसे-जैसे चार्जिंग समय बढ़ेगा, गर्मी धीरे-धीरे बढ़ेगी, जिससे यह और अधिक छिप जाएगा। इस पद्धति में बैटरी के लिए अधिक जोखिम हैं।